3DEXPERIENCE – CATIA达索-百世慧 https://3dsystemes.com Thu, 16 Oct 2025 01:48:43 +0000 zh-Hans hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.3 打破壁垒:实现CATIA与仿真软件数据链路无缝传递的实践经验谈 https://3dsystemes.com/51971/ Thu, 16 Oct 2025 01:48:43 +0000 https://3dsystemes.com/?p=51971 在当今高度竞争的工业制造领域,“设计即正确,一次做对”已成为企业追求的核心目标。然而,传统产品开发流程中,CAD(计算机辅助设计)与CAE(计算机辅助工程)之间的数据传递往往是一条充满荆棘的道路。模型转换失败、特征丢失、几何失真等问题屡见不鲜,严重拖慢了迭代速度,甚至导致设计决策失误。

本文将基于多年的工程实践,深入探讨如何构建一条从CATIA到仿真软件(如Abaqus, ANSYS, Nastran等)的无缝、高效、高保真数据链路。

一、 核心理念:从“数据传递”到“数据连续性”

在开始技术探讨前,必须首先扭转一个观念:我们追求的不是简单的“文件导出/导入”,而是 “数据的连续性” 。这意味着:

  1. 几何的完整性: 不仅仅是B-Rep曲面,还包括设计意图(如对称、阵列)、特征树(在可能的情况下)以及装配关系。

  2. 参数的关联性: 设计模型的参数变化能够自动驱动仿真模型的更新。

  3. 流程的自动化: 将重复性的数据准备和转换工作交由系统自动完成,解放工程师专注于分析与决策。

二、 实践路径:“道、法、术、器”的融合

(一)道:顶层设计与规范先行

任何技术落地都离不开管理规范。这是实现“无缝”的基石。

  • 经验谈1:建立“仿真驱动设计”的建模规范

    • 简化特征树: 在CATIA中建模时,应有意识地避免对仿真无用的细节,如极小的倒角、螺纹、文字雕刻等。建议使用“发布”功能来标识关键几何元素(如受力面、约束面),便于在仿真软件中精准捕捉。

    • 结构化思维: 采用多实体(Multi-Body)建模而非单纯的布尔运算。将一个复杂的零件拆分为多个有逻辑的实体(Body),这在后续的网格划分和材料赋予时优势巨大。

    • 装配约束合理化: 在CATIA装配设计中,尽量使用“重合”、“偏移”等易于映射为仿真连接关系的约束,避免过多复杂的机械约束。

(二)法:选择合适的数据传递策略

根据仿真类型和流程成熟度,主要有三种策略:

  1. 直接集成/原生接口:

    • 描述: 利用CATIA内嵌的仿真模块(如CATIA GPS, ELFINI)或通过3DEXPERIENCE平台上的SIMULIA应用进行协同仿真。

    • 优势: 真正的无缝! 数据在平台内原生传递,无需转换,几何和参数完全关联。设计变更后,仿真模型几乎自动更新。

    • 适用场景: 基于3DEXPERIENCE平台的企业;前期概念设计、快速结构验证。

    • 实践要点: 重点在于培训设计师掌握基础的仿真能力,实现“仿真左移”,在设计早期就排除大部分问题。

  2. 中性格式桥梁:

    • 描述: 通过STEP或IGES等中性文件进行传递。这是目前最普遍但问题也最多的方式。

    • 优势: 通用性强,几乎支持所有CAD/CAE软件。

    • 劣势: “无缝”的最大挑战。 会丢失全部特征树和历史记录,模型变为“哑几何”。容易出现破面、丢面等问题。

    • 实践要点:

      • 首选STEP,慎用IGES: STEP格式在保持实体和装配结构方面远优于IGES。

      • 导出前“愈合”几何: 在CATIA中使用“Healing”工具修复微小的几何间隙和裂缝。

      • 导出设置: 在导出STEP时,选择“AP214”协议,并勾选“保持产品结构”选项,这能将CATIA的装配树结构尽可能地带入仿真软件。

  3. 专用CAE接口:

    • 描述: 使用仿真软件为CATIA提供的专用直接接口,如ANSYS的.CATPart/CATProduct直接接口,或Abaqus for CATIA V5 CATIA。

    • 优势: 比中性格式保真度更高,能更好地识别CATIA的特征,有时甚至能传递部分参数。

    • 适用场景: 深度使用特定仿真软件与CATIA V5组合的企业。

    • 实践要点: 需要配置好接口环境,并了解该接口对CATIA特定版本的支持情况。

(三)术:攻克几何修复与特征识别“高地”

无论采用何种策略,几何修复都是CAE工程师的必修课。

  • 经验谈2:掌握“外科手术”般的几何清理技能

    • 在CATIA中“术前清理”: 导出前,手动删除所有螺钉、卡扣等对整体结构强度影响微小但极度影响网格质量的零件。使用“移除面”功能将非关键区域的圆角移除。

    • 在CAE软件中“术后修复”: 熟练使用ANSYS SCDM、HyperMesh、Abaqus/CAE或ANSYS Discovery的几何修复工具。核心操作包括:填充孔洞、修补破面、合并重复顶点、重建丢失的曲面

    • 中面提取: 对于薄壁件,直接从实体抽取中面是提高壳网格质量和效率的关键。专用工具(如SCDM)的提取能力远强于CAE软件自带的功能。

(四)器:利用自动化脚本提升效率

“无缝”的最高境界是自动化。

  • 经验谈3:用脚本编织“无缝之网”

    • CATIA宏录制: 可以将上述的“术前清理”操作(如批量移除特定特征、发布几何元素)录制成VBA宏,一键执行。

    • CAE软件脚本: ANSYS使用APDL或ACT,Abaqus使用Python脚本。可以编写脚本自动完成:导入几何、执行预设的几何修复流程、划分网格、施加边界条件等。

    • 集成自动化: 通过批处理文件或Python脚本,将CATIA的导出操作与CAE软件的导入、运行操作串联起来,形成一个全自动的仿真分析流水线。当设计模型更新后,只需点击一个脚本,就能自动获得新的仿真结果。

三、 一个理想的实践案例

背景: 某车企需要对其车门进行频繁的刚度优化分析。

  1. 规范制定: 要求设计团队在CATIA中采用多实体建模车门,并将玻璃导槽安装面、铰链安装面等关键区域进行“发布”。

  2. 流程构建:

    • 设计师完成模型修改后,保存到指定服务器位置。

    • 一个监听程序检测到文件更新,自动触发后续流程。

    • 自动化脚本启动,调用CATIA的COM接口,执行预设的宏:简化微小特征、导出为STEP AP214格式

    • 脚本接着启动Abaqus,并执行一个Python脚本:导入STEP、根据“发布”的名称自动识别并施加约束和载荷、运行标准化的网格划分工具、提交计算
      . 计算完成后,脚本自动生成一份标准报告,并发送邮件通知工程师。

  3. 成果: 将原本需要半天的人工数据准备时间缩短至10分钟的全自动处理,实现了真正意义上的“数据无缝传递”,工程师只需专注于结果评判和优化方向。

四、 总结与展望

实现CATIA与仿真软件的无缝数据传递,是一项需要技术、流程与人三者结合的系统工程。它始于规范的建立,承于策略的选择,转于精湛的修复技术,合于自动化的智能脚本

未来的趋势无疑是基于统一平台(如3DEXPERIENCE)的深度集成,将彻底消除数据壁垒。但在当前多软件共存的环境下,通过上述实践经验的系统化应用,企业完全有能力搭建起一条高效、可靠的数据链路,从而大幅提升研发效能,在激烈的市场竞争中脱颖而出。

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中国区第一届 CATIA Hackathon 吸引了一群汽车设计界的玩家(下) https://3dsystemes.com/36060/ Mon, 06 Sep 2021 10:09:13 +0000 https://3dsystemes.com/?p=36060

2019年4月,中国区第一届 CATIA Hackathon 吸引了一群汽车设计界的玩家。在这两天紧张刺激的设计过程中,每个团队都在十分努力地推进设计进度,完成最终的设计目标。

什么是Hackathon?

在极限的两天时间内,使用 3DEXPERIENCE CATIA,以“1个导师+2个设计师+4个数模师+1个 CATIA 专家”的团队配置来完成题为“未来驾乘体验”的设计。

让我们来看一看
 TeamD 的设计概念和过程吧

TeamD的黄斌导师亲自下场画图

大家都棒棒的~

TeamD的设计方案名为 Model G,是针对未来时尚个性的年轻群体设计的个性化的出行体验设计。造型上以星球爆发为灵感,塑造出星球和冲击波交融的外饰曲面。车体上附有一层参数化表皮,随着用户在行驶过程中的状态变化而灵活改变,为用户创造出内部空间与外部世界的个性化交互体验。

当当~ 这是最终设计的概念图

在整个设计流程中,3DEXPERIENCE 的各个应用模块为设计师和数模师赋能,辅助他们在 CATIA Hackathon 短短两天的时间做出更好的设计。接下来,我们将详细展开各个设计环节背后的故事。

TeamD 设计流程

概念和草图

1

概念发散

本次CATIA Hackathon是一个完全“start from scratch”的活动,整个设计过程从ideation开始,第一个环节就是概念的发散啦。比赛的工作人员准备了几百张灵感图和调研而来的灵感词汇来帮助CATIA Hackathon参赛者们发散想法,快速从中找到灵感。

比赛现场密密麻麻的灵感图和关键词

TeamD 的小伙伴们选择了以火星为他们的设计“基地”,想象在人们进行外星殖民的未来,如何在恶劣的外星环境中出行。以这样的背景,他们确定了自己的设计定位:运动感的,高速的,多样化的火星出行体验。

TeamD的小伙伴在汇报他们的概念板(๑•̀ㅂ•́)و✧

2

草图绘制

TeamD的概念是为火星出行而设计的出行体验,他们设想未来的人类将会在遥远的火星进行移民活动,建造新的家园。在这样的背景下,出行体验也变得充满未来感。因此他们设计的出行体验是多样化的驾乘体验,根据不同的星球地形和驾驶员的状态来改变车身内外的形态和驾驶方式。

形态草图

体验地图

在造型完成后也可以使用Natural Sketch应用将草图导入模型空间哦~

使用 Human Design 作为人体尺度参考

人机工学是汽车设计概念的一个组成部分。它在整个设计流程中对造型的限制作用非常明显,在造型的初期,大量的限制是来自于人机工学的要求。特别在内饰设计中,由于视野/头部空间/肩部空间/腿部空间/肘高/手部最佳操作空间而影响到的造型特征俯仰皆是。

 

而Human Design 应用是一款非常快捷方便的人机工具,能够创建人体在模型当中作为参考,并且快速的摆放人物的姿势和切换着装外表。如图Human Design还可以让人物的手部“抓住”模型中的物体,更方便的调整人物的姿态。

Human Design 界面

TeamD 使用 Human Design 来探讨驾驶姿态

在 TeamD 的造型概念当中,驾驶员在驾驶Model G的时候应该是充满动感的,因而从不同的运动比如飞翼,风帆和游泳等当中去寻找驾驶灵感的概念,最后选定了几个驾驶姿态的方案,并且用 Human Design 来快速定位出驾驶员的姿态。

使用 Imagine&Shape 快速建模

用 Nurbs 建模的小伙伴们是否也曾经羡慕过细分曲面建模造型的直观和快捷呢?而 CATIA Imagine&Shape 是基于细分曲面技术的建模应用,给广大设计师和建模师更加自由的建模方式,而且能够跟 Nurbs 建模流程无缝衔接!

在界面中我们可以看到车身的曲面点都可以非常自由的用操纵轴去拉动,就像捏黏土一样快捷方便。另外 IMA 也提供了如增加面的细分,挤出面等细分建模经常使用的功能。可以说大大提高了造型建模的自由度。

Imagine&Shape 界面

使用 xGenerativeDesign 制作车身表面纹理

大到建筑,小到汽车、产品,近年来我们能看到越来越多的参数化设计:参数化的整体布置、有节奏地变化的参数化细节、交互式的参数化单元等等,代表着一种数学之美,逻辑之美,自然之美。而在 3DEXPERIENCE 上,2019X版本正式发布了xGenerativeDesign(xGD) 应用,它不仅能实现强大的参数化设计功能,更能提供可视化编程界面:而且这个应用完全基于web开发,设计师们不需要下载安装任何软件,打开浏览器就能进行建模。

而TeamD的建模过程中也使用了xGD这个工具来构建一个参数化的侧面纹理。对xGD感兴趣,想要学习的同学可以查阅我们的上一篇文章:CATIA Hackathon TeamB作品解析 – 合众汽车常冰导师团队

Team D 车身侧面的参数化纹理

使用 Live Rendering 进行渲染

在设计完成之后,就到了渲染的阶段啦~ Live Rendering 模块提供完善的渲染流程,从材质到灯光再到最后的渲染调色。材质方面可以直接导入 Substance Designer 设计好的节点式材质,非常方便的调整你所需要的参数。模块里面默认提供了一个非常全的材质库,不会用 Substance 的同学也可以直接导入材质库的材质来完成渲染。灯光方面我们熟悉的布光方式外,还提供了HDRI的环境贴图。最后渲染我们还可以选用不同的渲染引擎。

最终的概念图就是用 Live Rendering 渲染出来的啦~

使用 Product Perception Experience 进行汇报

Product Perception Experience(PPX) 可是模型汇报的利器呢!使用 Product Perception Experience,设计师们能通过定义使用多种产品变体(比如几何变体、颜色和材料变体、简单产品行为)和实时渲染的产品体验来沟通 3D 设计意图和设计进度。只需要直观地记录不同的产品显示状态,不同的材质或者不同的视角,并且在汇报的时候点击这些变体,便能平滑地在这些记录好的变体中切换,提供非常流畅的汇报体验。

视频教程

PPX基本介绍

在PPX的界面中,左侧是资源浏览器,存放着你导入或者创建的模型,材质等资源。右侧是变体面板,其中的层级关系是:变体面板(存放着各类变体线) – 变体线(存放着同一类变体)- 变体

变体记录着同一模型下的不同状态信息。分为

产品变体(记录同一产品的不同变型,例如两种版本的汽车:基本版和运动版

位置变体(记录同一产品的不同位置,例如打开的门和关闭的门)

视点变体显示产品在不同角度下的外观,例如俯视和侧视等

材料变体(可以查看具有不同颜色或材料的产品,例如漆面和磨砂面

舞台变体(记录不同变体的组合)

滑到底了吗?最后,

让我们来看看 TeamD 的现场汇报视频吧!

 

 
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中国区第一届 CATIA Hackathon 吸引了一群汽车设计界的玩家(上) https://3dsystemes.com/35984/ Mon, 06 Sep 2021 07:38:21 +0000 https://3dsystemes.com/?p=35984

中国区第一届 CATIA Hackathon 吸引了一群汽车设计界的玩家。在这两天紧张刺激的设计过程中,每个团队都在十分努力地推进设计进度,完成最终的设计目标。

什么是 Hackathon ?

在极限的两天时间内,使用 3DEXPERIENCE CATIA,以 “1 个导师 + 2 个设计师 + 4 个数模师 + 1 个 CATIA 专家” 的团队配置来完成题为 “未来驾乘体验” 的设计。

继之前的系列文章之后,

我们再来看一看 

 Team C 的设计概念和过程吧!

Team C设计效果图

Team C的作品叫做C-03,主题叫做「融合」:旅行中,当下的交通工具往往将乘客/驾驶者与外部的环境隔离,分出了「里面」「外面」;而在C-03的设计中,Team C运用了没有「里外」区分的莫比乌斯环,让人们更加亲近大自然。同时,C-03也是一个系列作品设计,为人们休息、观景与刺激驾驶都设计了对应的交通工具,满足人们在旅行中的需求。

TeamC 设计流程

概念和草图

本次CATIA Hackathon是一个完全“start from scratch”的活动,整个设计过程从ideation开始,第一个环节就是概念的发散啦。

 

杜宝男导师为Team C打开思路

大家热火朝天的讨论

 

草图阶段,设计师在纸面上的尝试终是无法玩透「莫比乌斯」这个硬骨头,于是,Team C很快就进入到了模型推演的阶段。

Team C草图推演

使用Human Design作为人体尺度参考

在交通工具设计中,人机是至工学关重要的因素。结合Human Design,我们还可以存储乘客/驾驶员的不同动作,以人的行为为核心,保证车辆的设计能够满足驾驶员/乘客各种各样的需求。在我们的设计过程中,我们首先是调用Human Design内置的一些驾驶动作并稍加调整,在此基础之上进行我们的创意设计,得到出色视觉效果的同时也保证了其合理性。

使用Imagine & Shapes进行快速创意建模

本次Hackathon中,所有的战队都选择使用Imagine & Shape(下文简称IMA)模块来进行核心的建模工作。IMA究竟有着怎样的本领,使其可以助力队员们在两天之内完成如此复杂而精致的模型呢?现在,我们就结合Team C的作品建模流程来为大家展示一下使用IMA的快速、直观与高质量吧~

 

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基本几何体与移动旋转缩

与NURBS建模「点-线-面」依次构造的逻辑不同,IMA的基本思路与Polygon的细分(Subdivision)建模类似,点线面往往同时存在、同时显示、同时变化。

因此,作为一切的开始,我们这里也首先建立一个正方形面片。

没有类似GSD那样步步精确带参的严苛要求,IMA中所有的变化都非常「跟手」与「实时」。像上图这样,我们只需使用最基础的移动、旋转与缩放便可快速调整比例,所见即所得。

当然,以精确著称的CATIA也会在缩放时显示尺寸,帮助我们更好地进行调整。

挤出

同细分建模一样,IMA建模另一个非常基础的操作便是「挤出」命令了。在这里,我们对外露的边进行挤出,同时还可以直观而精确地控制其挤出的角度与距离。这是我们由简到繁逐步搭建形体最重要的命令之一。

增加Attraction

略加调整后,我们退出修改模式,可以看到原本画好的比例突然变得软绵绵的。这个与我们前面提到IMA建模的「高质量」有关了。所谓的「高质量」,指的就是其能保证最终产出平滑的曲面。原理可以参考下图:

Source: Wikipedia

典型的Subdivision细分建模中,由最粗糙的网格(左上)开始,把每个面一分为四(也就是所谓的「细分」),而后利用多出来的点进行平滑,不断重复这种「细分+平滑」的过程,我们便可以得到如横线下方这样的平滑物体。我们的IMA建模可以理解为由用户调节尽量少的点(如上图最初的立方体),而用NURBS曲面表示其无限细分后对应的平滑曲面(如上图横线下的圆球所示)。

通过上图,我们还可以看到另一个NURBS建模与IMA思路的不同:

Source: Wikipedia

如上图所示,所有的NURBS曲面本质都是「四边面」,也就是说,除了位于边角的控制点,所有的控制点都只能连接四个其他的控制点。

IMA中可以不费吹灰之力地保证红圈部分的平滑

而在IMA中,网格的控制点则没有这层限制。就像上面的立方体,我们无法用单一一张NURBS曲面来表示,而在而多张NURBS曲面进行组合就需要一些额外的操作保证其平滑连续。IMA中我们却可以不费吹灰之力产出更复杂但是同样平滑的模型。

说回「软绵绵」的问题:我们也不是没有办法让我们的边线变得更加硬朗一些。

如上图所示,我们可以选择打算変锐利的边,提高其Attraction至+100,最终生成的NURBS曲面就会更加硬朗一些。

在整体比例确定后我们也可以使用其他的方法更加精确地控制边线的锐利程度,但在初期确定比例的时候,调整Attraction可谓是最便捷而干净的办法。

进一步调整

重复之前的动作,继续「挤出,移动,缩放,旋转」的组合。

由于IMA将点线面同时的调整显示,我们可以更直观地观察模型的空间交错关系并进行修改。而在典型的NURBS建模中,我们要先去修改控制点的位置或放样曲线的形态,提交修改后才能刷新出曲面到底是如何变化的,点线面三者的修改并不同步,需要我们用经验预判修改后的结果,而非所见即所得。

再复习一下Attraction的作用:选中特定的边,让其变得更加锐利。

连接

我们设计的概念既然是「莫比乌斯环」,那这里自然是要将模型首尾相接起来啦。

改变实时显示质量

这里需要指出,我们其实不是必须退出修改模式才可以看到其转成曲面后的效果。如上图所示,我们可以通过调整实时的显示设置来在编辑的同时看到最终的效果。

由于小编在使用传统的细分建模时的习惯,我这里的录屏只在推敲复杂形态时才使用平滑的实时显示。这样的好处在于,我们可以更加方便地发现控制点排布的问题。

推敲复杂形体

话不多说,直接上图~

我们可以看到在实时编辑的时候IMA是多么的快速、方便和直观。

偏移厚度

一个小面片缺乏质感,我们这里需要对模型进行厚度的偏移。偏移后由于有一些边没有加Attraction,因此又回到了软绵绵的状,此时我我们手动添attraction即可加。

大体的厚度偏移就大功告成啦。当然,如果只是均匀地偏移一个厚度,我们可以直接使用GSD的命令。之所以依然使用IMA的偏移,是因为我们还需要进一步地调整。

镜像

镜像命令是我们接触到的第一个带参的IMA命令,原理还是很简单的,指定好镜像平面和镜像物体即可,效果如上图所示。

调整厚度

这里就是我们前面不使用NURBS偏移厚度的原因了:我们希望快速地作出渐变的厚度。命令上其实没有什么特殊的,依然是之前的移动-缩放-旋转,方便快捷,也体现出IMA在初期快速建模另一个巨大的优势:易于上手。在Hackathon时,我们基本都可以在很短的时间内学会IMA的基本思路,并在讨论时准确地传达各自的设计意图;加上前面所说的,IMA的修改非常直观与快速,可以说是现场讨论合作的利器了。

成品模型

经过更细致深入的打磨与更广的尝试,我们得到了最终的成品模型:

使用xGenerative Design制作参数化灯光

大到建筑,小到汽车、产品,近年来我们能看到越来越多的参数化设计:参数化的整体布置、有节奏地变化的参数化细节、交互式的参数化单元等等,代表着一种数学之美,逻辑之美,自然之美。而在 3DEXPERIENCE 上,2019X版本正式发布了xGenerativeDesign(xGD) 应用,它不仅能实现强大的参数化设计功能,更能提供可视化编程界面。而且,这个应用完全基于web开发,设计师们不需要下载安装任何软件,打开浏览器就能进行建模。

而TeamD的建模过程中也使用了xGD这个工具来构建一个参数化的侧面纹理。对xGD感兴趣,想要学习的同学可以查阅我们的之前的文章:

CATIA Hackathon TeamB作品解析 – 合众汽车常冰导师团队

使用Live Rendering渲染

在设计完成之后,就到了渲染的阶段啦~

Live Rendering模块提供完善的渲染流程,从材质到灯光再到最后的渲染调色。材质方面可以直接导入Substance 材质,并方便地调整你所需要的参数。模块里面默认提供了一个非常全的材质库,不会用 Substance 的同学也可以直接导入材质库的材质来完成渲染。

灯光方面我们熟悉的布光方式外,还提供了HDRI的环境贴图,可以很方便地构建起场景与气氛。

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了解CATIA在土木工程项目中协同建模的方法。 https://3dsystemes.com/35783/ Fri, 06 Aug 2021 01:36:03 +0000 https://3dsystemes.com/?p=35783

本次内容来自达索系统为铁建相关单位提供的内部培训。培训内容主要是3DEXPERIENCE 2017x CATIA在铁路行业设计的基础模块和铁路设计DEMO讲解。培训对象是CATIA零基础或有CATIA V5基础的路桥隧轨的工程人员,培训目标一是通过基础模块的培训,达到对CATIA基础功能的熟练掌握,二是通过DEMO的学习,了解CATIA在土木工程项目中协同建模的方法。

本视频涉及的内容是:3DEXPERIENCE CATIA零件设计—钢筋设计。

【BIM培训】

由达索系统和中铁某局企业大学一起组织的BIM培训,总共十天的培训周期,学员进步巨大。

学员部分成果如下:

钢筋建模小技巧分享

CATIA 2017x添加了新的测试功能钢筋模块用于钢筋的建模和算量。目前为止钢筋模块提供了61个钢筋模板,通过选择不同的模板实例化得到钢筋形状。以桥墩的垫块钢筋建模为例:

 

视频为电脑操作演示,无声音。建议在wifi下观看

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